12萬輛共享單車助力唐山人綠色出行（組圖）

關(guān)注共享單車(一)

12萬輛共享單車助力唐山人綠色出行

市中心區(qū)形成三足鼎立大格局

　　編者按：2017年3月開始，白的、藍(lán)的、橙的、黃的，各色共享單車迅速占領(lǐng)唐山的大街小巷。如今，穿行在城市里的共享單車，已成為唐山街頭一道亮麗的風(fēng)景線。共享單車進(jìn)入唐山給市民出行帶來怎樣的變化？政府、企業(yè)和市民如何形成合力，讓城市出行的腳步更加綠色、輕盈？在白熱化的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，各共享單車企業(yè)如何走上規(guī)范之路？帶著這些問題，

騎行共享單車已經(jīng)成為一種時(shí)尚。

停車點(diǎn)整齊擺放著各品牌共享單車供市民選擇。

文明定點(diǎn)還車，方便大家。

工作人員正在對(duì)共享單車進(jìn)行日常保養(yǎng)。

　　環(huán)渤海新聞網(wǎng)專稿 春暖花開季，騎行正當(dāng)時(shí)。找車、掃碼、開鎖，這幾個(gè)動(dòng)作組成了家住我市路北區(qū)的張女士最近每個(gè)工作日早上的"固定程序"。
　　"早高峰堵車，而共享單車讓上班的時(shí)間變得可控。"張女士表示，共享單車解決了她"最后一公里"的問題，出行變得更加自在、輕松。
　　自從2017年3月共享單車進(jìn)入唐山以來，僅一年多時(shí)間，就迅速成為我市城市發(fā)展和公眾出行的時(shí)代風(fēng)向標(biāo)。據(jù)相關(guān)部門不完全統(tǒng)計(jì)，目前我市共享單車總量已經(jīng)達(dá)到了12.31萬輛。
　　現(xiàn)狀 共享單車"觸手可騎"
　　與公交實(shí)現(xiàn)"無縫對(duì)接"
　　2017年3月，共享單車開始進(jìn)入唐山，經(jīng)過一年多的蓬勃發(fā)展，如今在唐山城區(qū)，無論是商圈還是小區(qū)周邊，共享單車都"觸手可騎"。穿行在城市里的共享單車，成為唐山街頭一道亮麗的風(fēng)景線。
　　連日來，記者到我市各商圈、大學(xué)、公交站點(diǎn)以及多個(gè)小區(qū)周邊進(jìn)行走訪，發(fā)現(xiàn)共享單車擺放規(guī)整、布局合理。我市共享單車管理部門的一份調(diào)查報(bào)告也顯示，目前各單車企業(yè)選擇的單車投放區(qū)域以路南區(qū)、路北區(qū)、高新區(qū)為主，投放點(diǎn)主要集中在商圈、公共服務(wù)部門、大學(xué)校區(qū)、居民區(qū)、公交站點(diǎn)等地。
　　共享單車的運(yùn)行數(shù)據(jù)更加直觀地反映了我市市民對(duì)于共享單車的接納程度。數(shù)字顯示：哈羅單車進(jìn)駐唐山一年以來，我市騎行總?cè)藬?shù)達(dá)到42萬人次，騎行總里程1727萬公里；摩拜單車在唐山騎行總里程超過4000萬公里，相當(dāng)于唐山人接力繞地球4000圈。
　　"唐山的共享單車實(shí)現(xiàn)了與公交的無縫對(duì)接。"市城管局的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于城市空間拓展速度較快，城市的公共交通系統(tǒng)雖然在我市主次干道布局合理，但是難以直達(dá)部分狹窄區(qū)域及居民小區(qū)內(nèi)部。在共享單車出現(xiàn)后，位于這些區(qū)域的市民能夠通過騎行抵達(dá)附近的公交站點(diǎn)，出行便利性大大提高。
　　變化 開車族變成騎行族
　　綠色出行成時(shí)尚
　　不得不承認(rèn)，共享單車的出現(xiàn)，改變了很多市民的出行習(xí)慣。
　　"我現(xiàn)在很少開車去上班，經(jīng)常騎共享單車，既快捷又環(huán)保。"24歲的黃勇是我市一家公司的職員，因?yàn)楣蚕韱诬嚨某霈F(xiàn)，他從開車族變成了騎行族。
　　黃勇家住興源道附近，單位位于萬達(dá)，之前是自己開車或者搭乘公交車上下班。"小區(qū)離公交車站有800多米的距離，有一點(diǎn)點(diǎn)遠(yuǎn)，為了圖方便，以前經(jīng)常是開車上下班。"黃勇說，因?yàn)樾�區(qū)和單位都處于繁華地段，路上遭遇堵車是常有的事。
　　因?yàn)楣蚕韱诬嚨呐d起，2017年開始，黃勇開車上班的次數(shù)越來越少了，更多的是采用"共享單車+公交車"的方式出行。"現(xiàn)在只要天氣好，基本上不會(huì)開車了。"黃勇覺得，自己已經(jīng)成為共享單車的鐵桿粉絲，"下班后不趕時(shí)間的話，公交車也省了，直接騎單車回家，既悠閑又鍛煉身體。"
　　如今，與黃勇一樣選擇綠色出行的年輕人不在少數(shù)。共享單車運(yùn)營企業(yè)的數(shù)據(jù)也為我們描繪了單車用戶的群體畫像：哈羅單車的統(tǒng)計(jì)顯示，目前我市共享單車注冊(cè)用戶男女比例為5.1：4.9。摩拜的數(shù)據(jù)顯示，我市20至30歲年齡段的用戶比例明顯高于其他年齡段，其中以24歲用戶所占比例最高。
　　特點(diǎn) 使用頻率高
　　單次騎行在20分鐘內(nèi)
　　不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)于短距離出行，身邊越來越多的人選擇騎行共享單車。尤其在早晚高峰時(shí)段，唐山市民選擇"騎車—乘車—騎車"方式出行十分普遍。
　　昨日下午5時(shí)左右，記者在百貨大樓公交站點(diǎn)觀察發(fā)現(xiàn)，周圍擺放了數(shù)十輛各個(gè)品牌的共享單車，短短10分鐘的時(shí)間里，就有12位市民騎著共享單車來搭乘公交，另有13位市民下了公交車后徑直選擇騎行共享單車離開。
　　由于共享單車企業(yè)普遍推出各種優(yōu)惠，因此高頻率使用、短距離騎行成為共享單車的使用特點(diǎn)。摩拜單車的數(shù)據(jù)顯示，2017年唐山地區(qū)的用戶每次騎行的平均距離為2公里以內(nèi)，平均時(shí)長在16分鐘左右，超過八成居民的騎行耗時(shí)都在20分鐘以內(nèi)。
　　另外，哈羅單車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，唐山市民用車的高峰時(shí)間段是每天的18時(shí)至19時(shí)。除此以外，我市還有很多工作到凌晨的勞動(dòng)者，夜間大多數(shù)公共交通工具已經(jīng)停歇，他們騎著共享單車，在唐山的大街小巷穿梭。
　　演變 從六分天下到三足鼎立
　　雖然只有一年多的時(shí)間，但共享單車這個(gè)新興行業(yè)已經(jīng)歷了幾輪殘酷的淘汰賽。
　　自2017年3月開始，酷騎、永安行、ofo、e單車、哈羅、摩拜等6家企業(yè)相繼在我市投放了共享單車，形成了6大品牌角逐的局面。但僅僅過了6個(gè)月，2017年9月，笨重的酷騎單車就陷入經(jīng)營困境，悄然退出市場(chǎng)。2018年春節(jié)前夕，規(guī)模較小的e單車也在角逐中殞沒。目前，我市正在經(jīng)營的共享單車企業(yè)還剩4家，分別是ofo、哈羅、摩拜和永安行，其中，永安行已與哈羅聯(lián)營。據(jù)悉，ofo在唐山投放的運(yùn)營車輛達(dá)5.4萬輛、哈羅3萬輛、摩拜3萬輛、永安行0.91萬輛，基本形成了三足鼎立的格局。
　　記者 王雪漫 張曉悅