唐山這個項目全面開工，規(guī)�？胺Q全國最大！

3月20日上午，中國最大的公轉(zhuǎn)鐵鐵路網(wǎng)項目建設在河北唐山全面開工，將會在今年年底前完工。項目建成以后，唐山港直達鋼鐵企業(yè)料倉的鐵路專用線將會達到15條，年運輸鐵礦石能力超過2億噸，約占京津冀地區(qū)鐵礦石運量的61%，年減少鐵礦石公路運輸約800萬車次，僅此一項全年就可以減少公路運輸排放氮氧化物和粉塵1.5萬噸和0.14萬噸。
推行“公轉(zhuǎn)鐵”，減少大氣污染問題

3月15日，記者驅(qū)車沿著曹妃甸工業(yè)區(qū)通島路，奔向曹妃甸港區(qū)礦石碼頭。行進過程中，記者卻沒有看到過去那種“繁忙景象”。


▲3月19日，在曹妃甸港區(qū)礦石碼頭，工人指揮裝車機將鐵礦石裝進火車車廂。

“過去，到我們碼頭上拉礦石的貨車一輛挨一輛，這條路上總是塵土飛揚！”同行的曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經(jīng)理王熙文說，由于鐵礦石疏港由公路汽車運輸轉(zhuǎn)為鐵路運輸，一定程度上減少了重載汽車所帶來的污染問題。



“公轉(zhuǎn)鐵”背后卻是一本“綠色賬”。長期以來，疏港礦石主要通過公路運輸，重載汽車造成環(huán)境污染等問題。“相比之下，鐵路的單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗、單位運量污染排放分別為汽運的1/7、1/13。”王熙文介紹，相比于港口周邊重型柴油車高度密集，唐山地區(qū)鐵運比例偏低。同時，因鐵路回程運量不足，火車“重去輕回”現(xiàn)象突出，大量鐵路運力被浪費。



“算一算‘環(huán)保賬’，我們就會明白‘公轉(zhuǎn)鐵’勢在必行�！蓖跷跷恼f，“通過測算，以曹妃甸港區(qū)每年外運1億噸鐵礦石為例，實現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’后，可減少每天1.7萬輛重載卡車進出港，可削減85%的能源消耗和92%的污染排放�！辈苠�甸區(qū)副區(qū)長崔敬學說，隨著經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的推進和生態(tài)環(huán)境高水平保護力度不斷加大，大宗貨物實行“綠色、環(huán)保”運輸?shù)囊�求越來越高。作為實施國家能源交通�?zhàn)略的重要港口，曹妃甸港區(qū)加大與鐵路部門合作，大力推進“公轉(zhuǎn)鐵”運輸模式改革，為打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”作出積極的貢獻。

今年12月底前，唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成。我市將積極撬動社會資本投入大氣污染防治，設立總規(guī)模25.6億元的藍天基金，投入“公轉(zhuǎn)鐵”項目，“將鐵路修到企業(yè)門口”，徹底解決鐵路運輸“最后一公里”問題。

來源：央視新聞頻道、《河北日報》