創(chuàng)新路上，帶領(lǐng)職工一起加速

一場秋雨，天氣轉(zhuǎn)涼。中車唐山機(jī)車車輛有限公司鋁合金廠，工人們忙碌地穿梭在臺位之間，生產(chǎn)氣氛熱烈不減。此時，中國中車首席技能操作專家張雪松正在調(diào)試一臺3米多高的工業(yè)機(jī)器人。
"下一步，機(jī)器人就可以用來打磨車體焊縫，以后越來越多的手工活兒被機(jī)器人替代，大家的工作輕松不少，質(zhì)量更有保障。"一身灰色工裝，一副黑框眼鏡，張雪松面對工作時，身上充溢著自信而執(zhí)著的"氣場"。
作為"中國第一代高鐵工人"的標(biāo)桿，25年來，張雪松對一線操作技術(shù)總是情不自禁地孜孜以求，潛心鉆研，一次又一次攻克技術(shù)難關(guān)，帶領(lǐng)工友們奮力追趕并創(chuàng)造著國際先進(jìn)的高鐵制造技術(shù)。
一口一口"啃出來"的動車組車體
1973年出生的張雪松成長于鐵路社區(qū)，每天耳濡目染的都是鐵路上的事兒，使得他從小就對鐵軌上奔馳的火車有著強(qiáng)烈的好奇心。1992年，從技校畢業(yè)后，他如愿進(jìn)入中車唐山公司，成了一名鐵路技術(shù)工人，這是他夢寐以求的工作機(jī)會。他倍加珍惜。
2004年，國務(wù)院提出鐵路機(jī)車車輛裝備"引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌"的跨越式發(fā)展目標(biāo)，拉開了中國高鐵建設(shè)發(fā)展的帷幕，中車唐山公司也面臨著前所未有的歷史機(jī)遇。
2005年，中車唐山公司與西門子公司合作研發(fā)時速350公里動車組制造技術(shù)，使這家長期從事傳統(tǒng)鐵路客車制造和修理的百年老廠，一舉站到了世界頂尖技術(shù)的最前沿。張雪松也因此與高速動車組結(jié)緣，憑借自己13年的實(shí)踐積累和技術(shù)沉淀，他主動迎接了人生的新挑戰(zhàn)——研究高速動車組鋁合金車體的生產(chǎn)技術(shù)。
"當(dāng)時面臨的第一重考驗(yàn)，就是怎么提高鋁合金車體焊接精度。"張雪松被任命為鋁合金車間的鉚鉗班班長，帶領(lǐng)16名工友在一個月內(nèi)造出了270公里試驗(yàn)車體，這不得不說是一個奇跡。
鋁合金車體與傳統(tǒng)的碳鋼車體完全不同，極易產(chǎn)生焊接變形、翹曲等技術(shù)問題，高速運(yùn)行的動車組對車體焊接要求相當(dāng)高，一旦產(chǎn)生變形或缺陷，后果將不堪設(shè)想。當(dāng)時，公司還沒有相關(guān)的技術(shù)資料和相應(yīng)的設(shè)備、工裝與工具，張雪松和工友們更是連見都沒見過這種新的產(chǎn)品和工藝。
"從來沒干過，得摸著石頭過河，哪能輕易認(rèn)輸呢?作為唐車工人，面對技術(shù)難題就不能退縮，要一口一口地啃下來。"張雪松回憶起當(dāng)時自己的想法。
他帶領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊，從一個個零部件開始，自己和自己"死磕"。大家一個一個的小截面反復(fù)實(shí)驗(yàn)調(diào)整，2米成功以后延長到5米，5米成功以后延長到10米……歷經(jīng)上百次試驗(yàn)，他們終于制作出焊接夾具、裝配定位板、反變形工裝卡具等66套，形成工藝文件和操作指導(dǎo)書72項，為動車組整車生產(chǎn)制定出了"中國制造"的技術(shù)參數(shù)。
試制鋁合金車體的成功讓唐山公司有了底氣，張雪松和工友們卻感到肩頭的擔(dān)子更重了。鉚鉗班成為了高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)的火種，很快，班組的工友們便被分配到其他班組擔(dān)任班長或者骨干，一場轟轟烈烈的高速動車組鋁合金車體生產(chǎn)序幕從此拉開。
2008年4月11日，當(dāng)?shù)谝涣袊�產(chǎn)CRH3型高速動車組在中車唐山公司下線，我國終于躋身制造時速350公里高速鐵路裝備的國家行列，而此時的張雪松卻瞄準(zhǔn)了一個新的挑戰(zhàn)，做出了一個讓工友們感到意外的舉動——"改行"大型數(shù)控設(shè)備的裝調(diào)維修。
為洋設(shè)備"開刀"，開出了大文章
工欲善其事，必先利其器。
高速動車組開始大規(guī)模生產(chǎn)后，如何讓生產(chǎn)線上的幾十臺進(jìn)口數(shù)控設(shè)備不"撂挑子"，讓設(shè)備加工能力轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)規(guī)模，成為一個非�，F(xiàn)實(shí)的問題。
張雪松算過一筆賬："車體生產(chǎn)中，一臺設(shè)備出問題可能會造成整條生產(chǎn)線停工。請外國專家來修，從上飛機(jī)就開始計費(fèi)，工時非常貴，還總會受制于人。"為掙脫這個束縛，張雪松做了一個大膽的決定，不如"轉(zhuǎn)行"去搞數(shù)控機(jī)床維修，給洋設(shè)備"開刀"，保證設(shè)備完好率，提高設(shè)備產(chǎn)能和工作效率。
其實(shí)，早在2004年，張雪松就開始接觸數(shù)控機(jī)床了，那時每當(dāng)遇到設(shè)備故障，大家連說明書都看不懂，束手無策的時候，他就暗下決心，一定要掌握這項技術(shù)。
張雪松先后多次報名參加公司組織的數(shù)控機(jī)床培訓(xùn)，他買來書籍自學(xué)，不僅學(xué)習(xí)數(shù)控機(jī)床操作，而且專攻數(shù)控機(jī)床的參數(shù)設(shè)定、關(guān)鍵部件維修保養(yǎng)技術(shù)，寫下了數(shù)萬字的讀書筆記和心得。實(shí)踐中，他邊學(xué)邊摸索，帶領(lǐng)工友們完成了20多項數(shù)控機(jī)床及專用工裝的技術(shù)改造，彌補(bǔ)了進(jìn)口設(shè)備"水土不服"的缺陷，提高設(shè)備生產(chǎn)率，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益數(shù)百萬元。
2009年，"半路出家"的張雪松獲得了河北省技能大賽數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工第一名，成了鉗工和機(jī)床維修的"雙料"狀元。他摸索出的"定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)"模式，使設(shè)備故障和缺陷率降到了百分之一以下，成為同行眼中的"大神"。張雪松的技術(shù)水平和創(chuàng)新成果也得到了上級部門的認(rèn)可，榮獲"全國技術(shù)能手"、首批"中車高鐵工匠"、中國中車"首席技能操作專家"，還榮獲中華技能大獎，被譽(yù)為"工人院士"。
2010年，中車唐山公司設(shè)立了"張雪松金藍(lán)領(lǐng)工作室"，由張雪松牽頭專門開展一線技術(shù)攻關(guān)、工藝革新，培養(yǎng)高級操作技能人才，發(fā)揮高技能人才的優(yōu)勢。
"一個人的能力是有限的，離不開團(tuán)隊的相互支持。要把我的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)變成大家的共享資源，才能使我們手中的產(chǎn)品越來越先進(jìn)、越來越可靠。"依托工作室，張雪松帶動職工成立了13個創(chuàng)新活動小組，發(fā)揮集體的聰明才智，每年都完成近百項技術(shù)和工藝創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，多項技術(shù)創(chuàng)新填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
讓更多職工學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)
今年8月21日，中車唐山公司研制的CR400BF"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首次在京廣高鐵載客運(yùn)營。
聽到這個消息，張雪松難掩激動，這不就是自己再熟悉不過的TSD043項目嗎?回憶去年項目生產(chǎn)攻堅階段，張雪松帶領(lǐng)工作室成員，通過現(xiàn)場分析，多次實(shí)驗(yàn)論證，克服了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組車體焊接裝配定位基準(zhǔn)設(shè)定的技術(shù)難題，這項技術(shù)創(chuàng)新不僅提高了鋁合金車體焊接和裝配過程的精準(zhǔn)度，大幅提高了良品率，而且確保了這批"復(fù)興號"動車組生產(chǎn)的保質(zhì)按時完成。
2013年，"張雪松金藍(lán)領(lǐng)工作室"被人力資源和社會保障部命名為"張雪松國家級技能大師工作室"。2015年，工作室又被中華全國總工會命名為"勞模創(chuàng)新工作室"。2017年，張雪松和他的工作室?guī)ьI(lǐng)專項技術(shù)攻關(guān)小組，已經(jīng)累計完成技術(shù)創(chuàng)新600多項，突出發(fā)揮了高技能人才在企業(yè)一線創(chuàng)新活動中的核心作用。
當(dāng)選黨的十九大代表，張雪松很自豪。他動情地說，只有讓更多的職工學(xué)習(xí)掌握了新技術(shù)，才能推動企業(yè)和行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，才能推動我們國家的進(jìn)步。在創(chuàng)新路上，帶動他們一起加速，這是我作為一名共產(chǎn)黨員的責(zé)任和義務(wù)。