解碼“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)之三： “龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)何處尋

據(jù)《關(guān)內(nèi)外鐵路》記載：“‘龍?zhí)枴瘷C(jī)車(chē)一直作為調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)營(yíng)至1905年，甚至更久。1916年報(bào)廢，收藏于北京交通博物館�！边�有資料記載：“（‘龍?zhí)枴瘷C(jī)車(chē)）自1881年開(kāi)始在鐵軌上行駛，直至1900年停止使用�！薄褒�?zhí)枴睓C(jī)車(chē)退役后，在北京府右街交通陳列館存放。1937年盧溝橋事變爆發(fā)，日軍占領(lǐng)北京，開(kāi)始全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，交通陳列館遷移至和平門(mén)內(nèi)一條胡同里，“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)從此就不見(jiàn)蹤跡了。“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)失蹤后，有很多說(shuō)法，但都無(wú)從考證。

唐胥鐵路開(kāi)通后不久，一家美國(guó)雜志報(bào)道了“中國(guó)火箭號(hào)”機(jī)車(chē)的故事。

但有一種說(shuō)法必須澄清，那就是把 “大飛輪”機(jī)車(chē)誤認(rèn)為“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)。開(kāi)灤檔案館原副館長(zhǎng)楊磊曾專門(mén)就此撰文《“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)之謎》，內(nèi)容詳細(xì)，論述充分，說(shuō)服力強(qiáng)。本文只從“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)和“大飛輪”機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比分析，來(lái)討論兩臺(tái)機(jī)車(chē)的差別。


八國(guó)聯(lián)軍進(jìn)北京時(shí)，在豐臺(tái)車(chē)展組裝的機(jī)車(chē)

“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)是金達(dá)和開(kāi)平工匠秘密制造的，用一臺(tái)舊的英國(guó)產(chǎn)的蒸汽絞車(chē)鍋爐（8英尺×15.5英尺）；機(jī)車(chē)有6個(gè)輪子（直徑為30英寸），車(chē)輪是費(fèi)城惠特尼公司（Whitney and Sons）制造的冷鑄鐵車(chē)輪，輪上鑄有該廠名稱，作為舊鐵件從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)的。除此以外，該機(jī)車(chē)還包括邊水柜、儲(chǔ)煤倉(cāng)，一個(gè)運(yùn)動(dòng)泵，一個(gè)蒸汽往復(fù)泵，斯蒂芬森的連動(dòng)機(jī)�！堕_(kāi)平煤礦志》對(duì)“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)描述為“制一臺(tái)0-3-0型蒸汽小火車(chē)”。皮特·柯睿思先生在英國(guó)皇家工兵博物館的一本士兵日記中發(fā)現(xiàn)，“大飛輪”機(jī)車(chē)是英國(guó)皇家工程師利用在義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)中被毀壞的機(jī)車(chē)部件組裝的，機(jī)車(chē)上部取自紫禁城的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)鉤桿被安裝在兩邊的慣性輪上，連接桿使用錨桿制成，缺乏回動(dòng)裝置，機(jī)車(chē)沒(méi)有壓力表。它只是在當(dāng)年戰(zhàn)爭(zhēng)期間的臨時(shí)工具車(chē)，運(yùn)行了三個(gè)月就不用了。從照片上看，“大飛輪”機(jī)車(chē)算不上機(jī)車(chē)，沒(méi)有水箱、儲(chǔ)煤倉(cāng)，使用錨桿作為傳動(dòng)連接桿，根本不能拉載5噸煤車(chē)，后來(lái)煤車(chē)改為12噸和30噸運(yùn)輸�！按箫w輪”機(jī)車(chē)有4個(gè)車(chē)輪，如果按照機(jī)車(chē)型號(hào)可以看作是0-2-0，與“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)特征完全不符。同時(shí)，“大飛輪”機(jī)車(chē)沒(méi)有“Roket of China（中國(guó)火箭號(hào)）”圖標(biāo)、“中國(guó)工程礦業(yè)公司制造，開(kāi)平—1881”銘牌和龍圖飾這些關(guān)鍵元素。這些信息記錄了“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)56年風(fēng)雨歷程的變與不變，而在“大飛輪”機(jī)車(chē)上絲毫找不到這些信息。


最初建成鑲嵌“中國(guó)火箭號(hào)”標(biāo)志的“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)




        此外，金達(dá)退休后，孫錦芳等人贈(zèng)送的“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)模型，也證明了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)與樣式。也有學(xué)者認(rèn)為，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，開(kāi)平礦務(wù)局制造不出蒸汽機(jī)車(chē)這樣的大型設(shè)備，所以簡(jiǎn)陋的“大飛輪”機(jī)車(chē)才是“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)。實(shí)際上，開(kāi)平煤礦技工的制造水平很高。除《官書(shū)局匯報(bào)采錄通學(xué)匯編》記載的開(kāi)平礦務(wù)局購(gòu)置的機(jī)器外，據(jù)《開(kāi)平煤礦志》記載：1880年3月開(kāi)平礦務(wù)局有工人500人，其中來(lái)自廣東工匠100多人，聘用外國(guó)技術(shù)人員8人至10人。由此證明開(kāi)平煤礦有一個(gè)超強(qiáng)的制造團(tuán)隊(duì)。2014年，筆者曾去珠海左埗村孫錦芳家鄉(xiāng)拜訪，據(jù)孫家祠堂守護(hù)的老人講述，這些廣東工匠曾在福州造船廠當(dāng)技工，因?qū)O氏族人與唐廷樞交情深厚，便隨唐廷樞去北方開(kāi)礦，在唐山有個(gè)孫家莊，就是從珠海左埗村遷移過(guò)去的。所以說(shuō)，無(wú)論從技術(shù)還是設(shè)備上，開(kāi)平礦務(wù)局都具備制造“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)的能力。


開(kāi)平礦務(wù)局進(jìn)口的斯蒂芬森水柜機(jī)車(chē)上標(biāo)有No2字樣

1882年6月，開(kāi)平礦務(wù)局從英國(guó)訂購(gòu)了2臺(tái)水柜機(jī)車(chē)，10月到達(dá)了唐山礦開(kāi)始運(yùn)行。在進(jìn)口第一輛斯蒂芬森水柜機(jī)車(chē)上標(biāo)有No.2字樣的照片中，金達(dá)很年輕，可以判斷給機(jī)車(chē)編上序號(hào)是很早進(jìn)行的。“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)被編為No.1，從這也證明了它是中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)。對(duì)“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和主觀臆斷應(yīng)該正本清源�！褒�?zhí)枴睓C(jī)車(chē)失蹤后，其去向也成了謎團(tuán)，甚至它的模樣也出現(xiàn)了很多說(shuō)法，我們相信，所有關(guān)心“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)的人，都是出于對(duì)它的愛(ài)戴與好奇。如今，由鐵拓公司應(yīng)用傳統(tǒng)工藝，按照原大仿制的“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)即將在“中國(guó)鐵路源頭博物館”展出，重現(xiàn)“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)風(fēng)采�！褒�?zhí)枴睓C(jī)車(chē)作為中國(guó)第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)，在其身上會(huì)有許多故事，等待我們?nèi)パ芯亢吞綄ぁ?br />