唐山人注意！駕考新規(guī)10月1日起實施，最大的變化竟是…

　　長期以來，駕校對學(xué)員的收費基本采取“打包”模式，而教練吃拿卡要以及不負責(zé)任的亂象也一直令人詬病。今年年初，交通部將“50%駕校試點將先培訓(xùn)后付費”列為今年將推進的民生實事之一。
　　最近，交通運輸部又發(fā)布了《機動車駕駛培訓(xùn)先學(xué)后付、計時收費模式服務(wù)合同（示范文本）》，從10月1日起，駕駛培訓(xùn)就可以實現(xiàn)“先學(xué)后付、計時收費”了。對于打算考C1、C2駕照的你來說還有哪些變化呢？新規(guī)能改變駕駛培訓(xùn)亂象嗎？



1、考C照，總學(xué)時比以前少了。


　　新《大綱》對部分車型的培訓(xùn)學(xué)時做了調(diào)整。其中，C1證和C2證的總學(xué)時分別為62學(xué)時和60學(xué)時，均比原來的要求少了10多個學(xué)時。而且新《大綱》對每個學(xué)時的具體時間也做了明確規(guī)定：每學(xué)時為60分鐘，其中有效教學(xué)時間不得低于45分鐘。每個學(xué)員課堂學(xué)習(xí)時間和實際操作時間每天均不得超過4學(xué)時。
2、先考科目一再繳費，每次培訓(xùn)后按時段付費，培訓(xùn)后學(xué)員還可給教練打分。


　　新《大綱》中關(guān)于駕考費用與支付方式的規(guī)定列明，以后的駕考將施行“先培訓(xùn)后付費”模式。具體做法是：在學(xué)員科目一考試合格前不交任何費用，學(xué)員科目一考試合格，并通過報名平臺成功報名后，再選擇班別并繳費。
　　在新的《機動車駕駛培訓(xùn)費用構(gòu)成明細表》中，收費項目被分成5大類，分別是相關(guān)服務(wù)費用（包含教材費、人身意外傷害保險費等）、理論知識培訓(xùn)費、駕駛模擬培訓(xùn)費、基礎(chǔ)和場地駕駛培訓(xùn)、道路駕駛訓(xùn)練等。其中，后三項收費又細分為普通時段、高峰時段和節(jié)假日時段三類，分別標明學(xué)時單價。
　　另外，各地根據(jù)要求還要落實一項工作——每次培訓(xùn)后，學(xué)員可按時段給教練打分評價，并通過平臺繳費，這樣有助于提高教練員的服務(wù)和教學(xué)質(zhì)量，也方便通過評價對教練能力進行分級。
3、培訓(xùn)里程最低不得少于300公里，科目二和科目三可以一起考。



　　新《大綱》指出，各省應(yīng)當根據(jù)實際對各準駕車型培訓(xùn)里程做出相關(guān)要求，但最低不得少于300公里。新《大綱》中所指學(xué)時為各車型基本學(xué)時要求，如需增加考試內(nèi)容和項目的，須相應(yīng)增加學(xué)時。
　　新規(guī)還規(guī)定，“安全文明駕駛常識”教學(xué)應(yīng)與“道路駕駛”教學(xué)交叉融合；“基礎(chǔ)和場地駕駛”與“道路駕駛”可交叉訓(xùn)練。也就是說，學(xué)員可以一邊進行理論學(xué)習(xí)，一邊上車實際操作練習(xí)了，科目二與科目三可以相結(jié)合。這樣做不僅節(jié)約時間，也節(jié)約了駕考成本。
　　另外，“道路交通安全法律、法規(guī)和相關(guān)知識”和“安全文明駕駛常識”教學(xué)可采取多媒體教學(xué)、遠程網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、交通安全體驗等多種方式，課堂教學(xué)不得低于6學(xué)時。
“先學(xué)后付”能改變駕培亂象嗎？

網(wǎng)友李健只是改變了一下付費的順序，但是學(xué)駕過程沒變，還是等試行一段時間才能看出效果。
駕培亂象跟先后繳費沒有關(guān)系，只有對人的嚴格管理才可以杜絕不正之風(fēng)，例如教學(xué)和考試都全程監(jiān)控。

網(wǎng)友夢女孩
玉林坡的清舞暉楊防止教練在培訓(xùn)過程中采取提高難度，延長學(xué)時等手段，以達到多收費的目的，建議設(shè)立違規(guī)舉報平臺及熱線，以隨時監(jiān)督教學(xué)過程的合法性與合規(guī)性。

新規(guī)實施倒逼教練提高服務(wù)水平



　　《紅網(wǎng)》認為，在這種新的駕考模式之下，那些昔日任性的駕校，那些昔日任性的教練就會有所畏懼，這實現(xiàn)了“地位”的轉(zhuǎn)換。新規(guī)定的實施，能起到倒逼駕校和教練提高服務(wù)水平的作用。他們需要著學(xué)員的臉色吃飯，學(xué)員不滿意就可能是竹籃子打水一場空。  
讓駕培“先學(xué)后付”也要靠市場之手
　　《新京報》認為， 新規(guī)意在賦予學(xué)員部分自主權(quán)，讓他們根據(jù)自己的時段規(guī)劃和預(yù)約練車，學(xué)員對培訓(xùn)的質(zhì)量滿意不滿意，也能有個制約的籌碼，這也是促使培訓(xùn)服務(wù)回歸“商品”的本質(zhì)。不過，駕駛培訓(xùn)服務(wù)終究是市場行為，包括收費模式在內(nèi)，駕校與學(xué)員都有自由選擇的權(quán)利，靠契約來維系。而新的付費模式能否得到駕校的響應(yīng)，主要取決于其在市場中的地位。

駕考“先學(xué)后付”不能單兵突進
　　《華商報》建議，要真正讓駕考“先培訓(xùn)后付費”模式發(fā)揮出市場威力，就必須徹底打破駕考市場的壟斷格局。一方面，逐步放開駕校審批制度，放開駕考市場，允許更多的社會資本投資駕校或者是訓(xùn)練場地，打破駕校的壟斷地位，激活駕考市場的競爭。

　　另一方面，駕照自學(xué)直考要全面推廣，讓市民考駕照不必非得上駕校。只有這樣，才能增強學(xué)員的選擇權(quán)，享有更多的選擇，才會讓駕考“先學(xué)后付”有落實的基礎(chǔ)。
“先學(xué)后付費”駕照培訓(xùn)謹防“打折”
　　《北京晨報》認為，“先學(xué)后付費”本是好事，但是如何把這一好事辦好，需要相關(guān)配套措施跟進，比如，嚴格按照駕照培訓(xùn)有關(guān)大綱教學(xué)，嚴把考核關(guān)，加強監(jiān)督檢查和考核，防止駕校駕照培訓(xùn)降格、“降價”。

信息共享才能讓先學(xué)后付模式揚帆起航 　　從以往的經(jīng)驗來看，如果駕校不積極配合，考照這個市場沒有真正放開，即使有合同范本又如何？
　　《東方網(wǎng)》建議，將學(xué)員考試信息進行全國系統(tǒng)共享， 方便隨時調(diào)取，那么，先學(xué)后付模式才能得到有效保障，對于出現(xiàn)違規(guī)問題的學(xué)校，學(xué)員才敢于勇敢地說不，瀟灑地揮手換地兒繼續(xù)考駕照。  
來源：人民日報