“唐山造”動車領(lǐng)跑中國速度

截至2017年底，中國高鐵已經(jīng)用2.5萬公里的營運(yùn)里程織就了一張全球最大的高鐵網(wǎng)，高鐵不僅改變著中國，而且改變著世界。目前，我國時速350公里以上在用高速動車近半數(shù)產(chǎn)自中車唐山公司。"唐山造"高速動車憑借世界領(lǐng)先的技術(shù)水平和運(yùn)營業(yè)績，跑出"中國速度"，成為響當(dāng)當(dāng)?shù)?quot;中國名片"。
從"中國制造"到"中國創(chuàng)造"
7月1日，由中車唐山公司(以下簡稱唐車)研制的我國首列時速350公里長編組"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在京滬高鐵線投入運(yùn)營。這個世界上同等運(yùn)行速度下最長編組的列車，以又一個純正中國血統(tǒng)的技術(shù)成果登上歷史舞臺，向世人展示了"中國創(chuàng)造"的巨大魅力，被譽(yù)為新時代中國高鐵走向世界的"大國重器"。
作為中國第一家軌道交通裝備制造企業(yè)，唐車跨越三個世紀(jì)，走過137年的風(fēng)風(fēng)雨雨。1881年，當(dāng)幾十名中國工人在簡陋的胥各莊修車廠(中車唐山機(jī)車車輛有限公司前身)，裝配出"龍?zhí)?quot;蒸汽機(jī)車時，盡管它的時速只有5公里，但卻發(fā)出了中國火車的第一聲轟鳴。
137年過去了，當(dāng)年那個簡陋的工廠，隨時代大潮激蕩而起，唐車——這個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�字見證了中國鐵路交通的迅猛發(fā)展，成為中國鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
2008年4月11日，首列國產(chǎn)時速350公里"和諧號"CRH3型高速動車組在唐車下線，我國由此成為世界上少數(shù)幾個掌握時速350公里高速鐵路裝備技術(shù)的國家之一。當(dāng)年8月1日，CRH3型動車組在京津城際高鐵正式運(yùn)營，開啟了中國高鐵時代。
2015年11月，第四次中國—中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會晤時，我國的"高鐵外交"給世人留下了深刻印象。李克強(qiáng)總理邀請中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人共同乘坐的由蘇州開往上海的高速動車組即由唐車制造，被外國領(lǐng)導(dǎo)人譽(yù)為"國家名片"。
近年來，唐車陸續(xù)推出時速350公里CRH380BL型、CRH380B型高速動車組，時速400公里高速綜合檢測列車，時速250公里CRH3A型城際動車組及時速350公里CR400BF型"復(fù)興號"中國標(biāo)準(zhǔn)動車組等譜系化產(chǎn)品，500多組動車組成為我國高鐵運(yùn)營的主力。
如今的唐車，已經(jīng)形成"一總部、三基地、全系列產(chǎn)品"的發(fā)展格局，具備年新造動車組120列、檢修動車組230列，同時新造城軌車600輛、碳鋼客車600輛、轉(zhuǎn)向架3600臺和檢修客車600輛的綜合生產(chǎn)能力，從時速5公里到400公里的跨越，"唐山造"動車使"中國高鐵"這張名片更加亮麗。
"工匠精神"造就"中國速度"
高速動車組是由幾十個學(xué)科、上百個子系統(tǒng)、數(shù)萬個零部件相互耦合的高技術(shù)、高精密、高可靠性的系統(tǒng)集成產(chǎn)品，被譽(yù)為"大國技術(shù)"。作為世界上少數(shù)幾個掌握這一技術(shù)的國家之一，"中國速度"的背后，凝聚了我國第一代高鐵工人精益求精的"工匠精神"和對產(chǎn)品性能的極致追求。
走進(jìn)唐車的生產(chǎn)車間，記者被要求戴上安全帽，并踏上帶狀滾刷清洗鞋底。廠房里一排排生產(chǎn)平臺和一節(jié)節(jié)車廂，顯得干凈、整齊劃一。
高鐵車廂內(nèi)外，大小、粗細(xì)不同的電線被卷成一個個圓圈垂在車內(nèi)和車下。"一列時速350公里動車組，需要接線工們連接的電器線路接點(diǎn)將近十萬個，這些線最粗的像手腕，最細(xì)的比頭發(fā)粗不了多少，要保證動車組在\'陸地飛行’過程中安全可控，所有接線必須絕對牢靠，哪怕是微小的失誤，后果可能是毀滅性的。"車電系統(tǒng)操作專家劉莉莉說，"把簡單工作做好就是不簡單，把簡單工作做到極致就是絕招。"
唐車總裝配一廠的公告墻上，每天能看到每個員工接線無差錯的記錄表，女工徐書玲已經(jīng)超越了"連續(xù)23萬根接線無差錯"的最高紀(jì)錄，唐車接線工序始終保持著99.995%的一次接線合格率。
一流員工素質(zhì)決定著企業(yè)命運(yùn)，是公司的軟實(shí)力。CRH3動車組全列共有管路1100根，2400多米長，95%以上是三維立體彎管，平均每根管6個彎，最多的超過15個彎。這些管路和電線一樣共同組成了動車組的神經(jīng)系統(tǒng)，控制著動車組的安全運(yùn)行。起初唐車使用的是進(jìn)口成品管，成本高、供貨周期長。為了迅速實(shí)現(xiàn)動車配管國產(chǎn)化，數(shù)控配管高級技師蘇健進(jìn)行了4500多次實(shí)驗(yàn)，最終采集了12000多個數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了精確補(bǔ)償，填補(bǔ)了行業(yè)空白，完全實(shí)現(xiàn)所有管路的自制�，F(xiàn)在唐車的動車組國產(chǎn)化率已達(dá)到90%以上，代表了世界高鐵制造技術(shù)的先進(jìn)水平。
從培養(yǎng)操作技術(shù)人才的"金藍(lán)領(lǐng)"工作室，到開展產(chǎn)學(xué)研合作的博士后科研工作站，唐車不斷探索人才管理和培養(yǎng)的新方法，目前公司已有2000多名工程技術(shù)人員，其中核心人才197名，全國技術(shù)能手10人，成為唐山人才新高地。
大國工匠催生"中國速度"。2008年至今，唐車制造的高速動車組先后在京津、京廣、京滬、滬昆等主要高速鐵路投入使用，一次次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)的最高速度。
從中國走向世界
2017年5月，中車唐山公司與美國東南賓夕法尼亞交通局簽署了總價約11億元的不銹鋼雙層客車出口合同，用于費(fèi)城地區(qū)通勤交通，這是我國軌道交通裝備首次出口北美干線鐵路市場。
巧合的是，1881年唐車用于制造中國第一臺"龍?zhí)?quot;機(jī)車的冷鑄鐵車輪，就產(chǎn)自費(fèi)城的惠特尼公司。從進(jìn)口費(fèi)城的車輪，到為費(fèi)城研制國際先進(jìn)的鐵路客車，這不只是巧合，而是中國軌道交通裝備業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必然結(jié)果。
唐車掌握的三維流線型司機(jī)室制造技術(shù)、大斷面車體三維調(diào)修技術(shù)、35毫米厚鋁合金型材車鉤面板及車鉤梁焊接加工技術(shù)等高端制造技術(shù)，都處于世界先進(jìn)水平。2012年8月，唐車制造的高速動車組鋁合金車體大部件，經(jīng)天津港發(fā)往德國，"唐山造"高速動車組關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品首次打入歐洲市場。
憑借著"高鐵名片"，唐車"走出去"步伐日益加大加快。自2015年起，唐車先后控股意大利BLUE公司，參股美國春田公司，成立丹麥唐車公司、美國中車唐山公司，產(chǎn)品遍布5大洲的24個國家和地區(qū)。
要贏得國際市場，"高鐵名片"是招牌，技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)是保障。5年前空運(yùn)列車的"壯舉"至今令人難忘。
2013年底，當(dāng)唐車為土耳其生產(chǎn)的5列100%低地板現(xiàn)代有軌電車準(zhǔn)備啟運(yùn)裝船時，卻遭遇強(qiáng)臺風(fēng)"海燕"引起的船期延誤。臺風(fēng)屬于不可抗力，不必承擔(dān)違約責(zé)任。但采購這批電車的薩姆松市政府，已向市民承諾年內(nèi)開通運(yùn)營。唐車決定，不惜成本，通過空運(yùn)將這批車輛送達(dá)用戶，按時交付，用質(zhì)量和信譽(yù)打響"中國高鐵"的名片!
2013年11月30日，4輛編組、長度近40米、重約60噸的現(xiàn)代有軌電車搭乘世界最大貨運(yùn)飛機(jī)"安-225"抵達(dá)薩姆松市，幫助業(yè)主兌現(xiàn)了承諾。借助"空運(yùn)列車"的誠信口碑，還有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)，唐車又贏得土耳其伊茲密爾市95輛鉸接式地鐵訂單。
積極走出去，開拓海外市場，對唐車來說，既是開放之舉，又是創(chuàng)新之策。闖蕩國際市場十幾年來，唐車逐漸實(shí)現(xiàn)從依靠低價格、低成本"拼殺"，到憑借質(zhì)量、技術(shù)、品牌和服務(wù)"競爭"的轉(zhuǎn)變。
讓貼有"中國創(chuàng)造"標(biāo)簽的高鐵飛馳海內(nèi)外，這是崛起于地震廢墟之上的唐車人實(shí)業(yè)報國的夢想，如今這個夢想正在成為現(xiàn)實(shí)。