唐山曹妃甸港打造中國配套鐵路最發(fā)達港口

6月28日上午，曹妃甸港·北京局集團公司唐山貨運中心礦石疏港"公轉(zhuǎn)鐵"推進會在曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司召開。60余家鋼廠、貿(mào)易商、代理商代表等150余人出席。
本次推進會由曹妃甸港集團股份有限公司與北京局集團公司唐山貨運中心聯(lián)合主辦，曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司承辦，以"安全環(huán)保質(zhì)量效率"為主題，緊緊圍繞國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這一核心任務(wù)，旨在順應(yīng)新時代生態(tài)文明建設(shè)導(dǎo)向，用足用好曹妃甸港作為渤海灣深槽的資源稟賦，推動大港口與鐵路大動脈無縫銜接、高效互動，拉開了環(huán)渤海地區(qū)鐵礦石集疏運體系大變革的序幕。
為進一步發(fā)揮曹妃甸港深水潛能優(yōu)勢，曹妃甸港腹地集疏運體系建設(shè)不斷提速。2015年底，唐呼鐵路的開通使曹妃甸港實現(xiàn)與內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)徹底貫通，作為"一帶一路"重要交匯點，曹妃甸港國際物流樞紐作用日益突出，為我國西部地區(qū)乃至蒙古國開辟了新的出海通道。唐呼鐵路是繼大秦、朔黃之后國家斥巨資建設(shè)的第三條能源大動脈，運能與大秦鐵路等同，終點指向曹妃甸。同時，隨著京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略深入實施，區(qū)域城市發(fā)展定位及分工不斷明晰，河北省將對秦皇島港進行功能調(diào)整，未來3-5年，原大秦線承運至秦皇島港的2億噸煤炭將轉(zhuǎn)移至曹妃甸港下水外運，大秦線將改為大唐線(大同-唐山)，終端為曹妃甸港。屆時，曹妃甸港形成了與唐呼線、大唐線兩條國家能源大動脈相連的鐵路集疏運新格局。與國鐵大動脈建設(shè)相呼應(yīng)，曹妃甸區(qū)域鐵路集疏運體系不斷健全完善，曹妃甸港目前通過張?zhí)畦F路、遷曹鐵路與唐呼線、大秦線兩條國家能源大動脈相連，后續(xù)隨著唐曹、水曹、漢南等地方鐵路的建成投運，曹妃甸港將成為中國配套鐵路最發(fā)達的港口。
作為實施國家能源交通戰(zhàn)略的重要港口，曹妃甸港承擔(dān)著能源、原材料等大宗貨物集疏、轉(zhuǎn)運職能，擁有著年吞吐礦石一億噸以上的巨大體量。隨著國家推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境高水平保護力度不斷加大，對大宗貨物"綠色、環(huán)保"運輸?shù)囊�求越來越高。為此，曹妃甸港集團股份有限公司牢固樹立新時代生態(tài)文明建設(shè)思想，加大與鐵路部門合作，以礦石碼頭為試點，大力推進鐵礦石"公轉(zhuǎn)鐵"運輸模式改革。據(jù)測算，以曹妃甸港每年外運的1億噸鐵礦石為例，實現(xiàn)"公轉(zhuǎn)鐵"可減少每天1.7萬輛重載卡車進出港，可削減85%的能源消耗和92%的污染排放，生態(tài)和經(jīng)濟效益將成為全國示范。曹妃甸港集團股份有限公司著手對港區(qū)鐵路集疏運體系進行了規(guī)劃布局，打響了運輸轉(zhuǎn)型的攻堅戰(zhàn)，于2016年5月開工建設(shè)礦石碼頭鐵路專用線工程，2017年3月正式開通，配備兩套火車裝車系統(tǒng)，設(shè)計輸送能力達3000萬噸/年。